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马斌斌说

2021-02-12 11:26

当前,在车上通过显示屏并利用语音交互方式使用app是最容易实现的技术方案,但这种方案无法完全避免司机用手操控,即便全程处于语音状态,某些特定操作依旧需要驾驶员将视线转向屏幕甚至用手完成,造成注意力分散,存在一定的安全隐患。因此,补充技术方案也相继出现。

如马化腾所言,语音交互是目前被普遍认可的车载app技术方案。今年,湖南猎豹汽车股份有限公司(以下简称猎豹汽车)某新款汽车搭载了全球首创车载微信系统。据猎豹汽车发布的消息,该车载微信系统可以通过微信语音和文字的智能转换,把“看信息”转换成“听信息”,解决开车用app的安全性问题;同时提供方向盘一键操作功能,让用户双手在不离开方向盘的情况下就能便捷地使用微信,从而在满足用户社交需求的同时降低操作风险。

还有一种不同于以上两种方式的hud(head up

仅把“看”改成“听”,就能彻底解决安全问题吗?记者通过查阅相关资料和采访了解到,目前我国还没有针对车载app出台相关安全规定,尚无法判断语音交互技术会给驾驶带来何种不安全因素。

开车用手机不安全,这个事实显而易见,本不具有讨价还价的空间。但目前大多数用户对移动互联网app依赖度较高,驾驶环境也是重要的手机使用场景,于是车载app的问题一再被摆上台面。

于是为了解放手眼,语音交互成了最直接的解决方案。微信方面曾表示,团队正在考虑能否提供一套没有界面的纯语音交互系统,保证司机的眼睛始终关注路面情况,无需看app界面。如果能做到,那车载微信app就能被正式推出。“这里面的难度很大,特别是语义理解部分,这是微信现在要做的。”马化腾表示,“我们还考虑设计用户状态提示,当收发消息时系统可以快速转换为微信通话。同时,为保障驾驶安全,语音交互还能帮助用户进行地图导航设置。”

“以微信为例,操作这款app需要眼手并用,肯定会给驾驶增加不安全因素。”中国互联网协会研究中心秘书长吴沈括表示。

“在这种情况下,需要针对车内环境给语音识别功能做定制优化,从而达到相对不错的识别准确率。”马斌斌说,高质量的语音交互技术可解决用户在导航、接打电话、接发微信、音乐播放等各种需求中的app操控问题,用户只需用耳朵听和用嘴巴说,即可操控相关的车内应用,从而降低了安全风险。

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“从安全角度看,无论怎么做都有安全问题。但换一个角度来说,并不是没有车载微信,大家在车里就不看微信了,用户一定有这个需求。因此,更现实的做法是通过尽量完善的技术手段满足用户的需求。”马斌斌说。

不过为了防止声音对驾驶员的干扰,据北京乐驾科技有限公司ceo马斌斌介绍,微信、导航、音乐、视频等应用一般不被允许接入到车载控制系统中,即便有允许接入的情况,系统也会设置行车自动停止播放等功能,以保障驾驶安全。

为嘴巴贴着听筒、距离够近,环境噪音在很大程度上被过滤掉了。近场识别对算法要求不高,用户可以用手按着说话按键发送语音信息、松开就自动结束,这种环境下传输的信号较清晰、语音识别的准确率高。可是在车内场景下,在人声、交谈声、音乐声等声音干扰的情况下,app要做到能在五六十公分距离的远场实现语音识别,技术难度较高。”马斌斌说。

比如智能反光镜,这种反光镜的外观和普通车内后视镜相似,也具备普通反光镜的基本功能,但同时它也能成为人车交互的终端,显示各种app应用的界面,相对来说,智能反光镜对司机视线的影响没有那么大。

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除了软件端的语音识别问题,还有硬件端的显示屏适配问题。北京现代汽车有限公司产品开发管理部部长冯硕对科技日报记者表示,手机屏幕和车载屏幕所面对的工作环境是完全不一样的,比如在温度、湿度等方面差异都很大。“现在用户手机一般不离身,人能生存的环境手机就能用。但车载终端不同,太阳直晒情况下,车内温度在极端情况下能达到七八十度,随之对显示屏的技术要求就要高很多。”冯硕说。

display),即“抬头显示”技术。这种技术利用光学原理,可将相关的行车数据投射到汽车的前挡玻璃外的路面上。通过将车载app整合进hud中,把用户需要查看的内容用语音系统朗读出来。相较于前面两种方法,hud的交互效果、安全性都更好一些。